伴随着“咚咚咚”的击打声，3月1日上午，在杭州湾跨海铁路大桥工程项目施工现场，全球最大打桩船“二航长青”号将一根长98.5米、重约94.2吨的钢管桩缓缓植入杭州湾海床，完成“首秀”。
记者了解到，随着海洋工程建设逐渐走向深远海，对打桩船的性能提出更高要求。
这一大国重器，从软件到硬件，由中交二航局联合清华大学等单位共同研制，耗时1年。
“它最主要的‘大’在于两点，一是桩架高，150米；二是动力足，拥有我国自主研发的‘心脏’——主油缸，可打最大桩重700吨、直径7米的桩基。”中交二航局通苏嘉甬高铁项目海上工段副工段长常斌介绍。
其中，主油缸重量、直径、长度均为全球第一，额定推力达5000吨，相当于一次性可举起1000头重5吨的非洲象。
从优势上看，“二航长青”号采用北斗定位系统，精度可达厘米级，堪称“定海神器”；
5.5米的吃水深度，能有效抵抗波浪，稳定性更强，能更好地应对杭州湾更快的流速、更复杂的地质层。
记者在现场看到，30米高的操控室，随着实施工程人员按下按钮，打桩锤高高扬起，重重落下，2小时左右完成了植入作业。
“按照计划，今年6月底总计1512根桩全部完成‘入海’。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟说。
据悉，2022年年底开建至今的世界级跨海工程——杭州湾跨海铁路大桥，今年年底前完成南航道桥主塔封顶。
预计到2027年底，杭州湾宁波水域将进入“双桥时代”，区域路网结构加强完善，沿线群众出行更便利。
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